“最火黃金周”保障運(yùn)力，首都機(jī)場無人駕駛小火車升級(jí)再出發(fā)

首都機(jī)場旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（APM）是國內(nèi)首次引進(jìn)的無人駕駛自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)，也被旅客們親切地稱為“首都機(jī)場小火車”。從2008年2月28日開通以來，小火車搭載著國內(nèi)外旅客走過了15年歲月。2022年7月29日，首都機(jī)場旅客捷運(yùn)系統(tǒng)升級(jí)改造完成，今年1月，正式投入運(yùn)行，小火車的性能和安全性得到進(jìn)一步提升。今年十一，是小火車及其系統(tǒng)完成升級(jí)改造后的第一個(gè)黃金周，也是無人駕駛小火車“掌舵人”祖國強(qiáng)在機(jī)場度過的第26個(gè)國慶節(jié)。

穿行在首都機(jī)場的捷運(yùn)小火車。新京報(bào)記者 陶冉 攝

新車型服務(wù)環(huán)境進(jìn)一步改善提升

(資料圖片)

從首都機(jī)場3號(hào)航站樓出發(fā)，乘坐國際和地區(qū)航班，以及部分國內(nèi)航班的旅客前往T3D或者T3E航站樓，小火車是最便捷的交通工具。盡管小火車在首都機(jī)場“服役”已超15年，但是對(duì)于很多首次從首都機(jī)場出行的旅客來說，這輛沒有駕駛員、全程自動(dòng)駕駛的小火車依然十分有趣。

與普通列車不同，小火車車廂只有三到四節(jié)，車廂內(nèi)只設(shè)有少量座椅，這樣便可搭載更多攜帶行李箱的旅客。小火車站臺(tái)與地鐵站臺(tái)類似，站臺(tái)上展出了小火車的歷史等資料圖片，祖國強(qiáng)說，希望通過這些圖片，讓小火車走進(jìn)旅客的心里，“小火車不僅僅是一條捷運(yùn)系統(tǒng)，更是在中國民航地面旅客運(yùn)輸自動(dòng)化的發(fā)展歷程中扮演了重要的角色。”

首都機(jī)場小火車“掌舵人”祖國強(qiáng)。新京報(bào)記者 李欣侗 攝

記者采訪時(shí)乘坐的是剛剛?cè)肓行』疖囓囮?duì)的新車型——中國中車生產(chǎn)的CX-300R車型。與此前的產(chǎn)自國外的老車型相比，新車型的空間增大了10%左右，所以乘坐感受更加舒適。同時(shí)，車廂內(nèi)有3根可供旅客扶握的立柱，車廂頂部每隔不到1米便有一個(gè)扶手環(huán)，這樣旅客無論在車廂的哪個(gè)位置都能隨手握到扶手。這些小細(xì)節(jié)也與此前的老車廂不盡相同，祖國強(qiáng)說：“老車廂內(nèi)有12根立柱，但立柱太過密集使得旅客推行李上下車多有不便。因此新車廂在空間設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，在保障旅客安全的前提下，立柱減少到3根，相應(yīng)增加了上拉環(huán)、側(cè)扶手和下扶手，做到無論老人、孩子還是成年人均能方便抓扶和倚靠。”

隨著車門的關(guān)閉，小火車緩緩駛離站臺(tái)，穿行在環(huán)形軌道之間。如果運(yùn)氣好，旅客們透過車廂還可看到大飛機(jī)在機(jī)坪上緩緩滑過。與大飛機(jī)碩大身形相比，小火車顯得小巧玲瓏，這樣的場景也成為旅客們手機(jī)中別有創(chuàng)意的照片。

大飛機(jī)和小火車，構(gòu)成首都機(jī)場特別的風(fēng)景。新京報(bào)記者 陶冉 攝

每天乘坐小火車做到心中有數(shù)

其實(shí)與之前的老車廂相比，小火車改變的不僅僅是車廂。祖國強(qiáng)告訴記者，這是一整套捷運(yùn)系統(tǒng)的升級(jí)，也就是說從之前的550系統(tǒng)升級(jí)到650系統(tǒng)，配電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)也都全部升級(jí)，車輛“煥新”為CX-300R車型。因此，今年的“最火黃金周”是升級(jí)版小火車迎來的第一個(gè)長假。

升級(jí)后的小火車有什么不一樣？一組數(shù)據(jù)可以說明：CX-300R車型使用自轉(zhuǎn)車軸，在過彎路段更加順暢，每個(gè)輪胎內(nèi)部都有防爆鋼圈，保障乘坐舒適平穩(wěn)。此外，升級(jí)改造后的650系統(tǒng)運(yùn)營效率得以大幅度提升，故障冗余和安全等級(jí)進(jìn)一步提高及改善。新系統(tǒng)最大運(yùn)力可達(dá)6122人/小時(shí)，相比原系統(tǒng)運(yùn)力提升56%，最大車組數(shù)由4組提升至6組。

每當(dāng)說起這些成績，祖國強(qiáng)充滿著驕傲。在機(jī)場工作這么多年，祖國強(qiáng)見證著機(jī)場的變化，也陪伴著小火車的“成長”。每天上班，祖國強(qiáng)都和旅客們一樣乘坐小火車抵達(dá)T3D、T3E，再前往工作區(qū)域。“15年了，我們對(duì)小火車就像對(duì)自己的孩子一樣，每天不來看看它，心里就放不下。而且，小火車到底舒不舒服，行程中是否有什么問題，這些我們都想自己去感受。”

后臺(tái)數(shù)字化系統(tǒng)為小火車保駕護(hù)航

根據(jù)首都機(jī)場的預(yù)測，首都機(jī)場中秋和國慶雙節(jié)假期預(yù)計(jì)運(yùn)送旅客133萬人次，保障航班8859架次。這個(gè)雙節(jié)假期成為近幾年來首都機(jī)場最熱鬧的假期。那么剛剛完成升級(jí)的小火車能否順利勝任？作為小火車的“掌舵人”，祖國強(qiáng)對(duì)此并不擔(dān)心，他說：“對(duì)于捷運(yùn)系統(tǒng)本身來說，我們所有的維保都在節(jié)前完成，保證每輛小火車都是健康狀態(tài)服務(wù)旅客；在旅客量變化方面，我們提前對(duì)航司的航班計(jì)劃以及預(yù)期旅客量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，針對(duì)高峰時(shí)段、低峰時(shí)段，我們制定了切實(shí)可行的運(yùn)行方案和應(yīng)急預(yù)案，如不同時(shí)段調(diào)整車節(jié)數(shù)、車組數(shù)，保障充足備用車輛，快捷巴士同步運(yùn)作等。假期時(shí)，會(huì)進(jìn)行第一時(shí)間的驗(yàn)證，保證當(dāng)出現(xiàn)大客流時(shí)，旅客都能順利坐上小火車。”

穿行在首都機(jī)場的捷運(yùn)小火車。新京報(bào)記者 陶冉 攝

首都機(jī)場的小火車雖為自動(dòng)駕駛，但在后臺(tái)有一個(gè)完備的“大腦”系統(tǒng)時(shí)刻為其保駕護(hù)航。首都機(jī)場旅客捷運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行控制中心位于T3D，順著站臺(tái)往里走，便可達(dá)到小火車的“大腦”。這里便是這輛自動(dòng)駕駛小火車最神秘的地方。

旅客捷運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行控制中心布置有碩大的顯示屏，屏幕上不僅有列車行駛狀態(tài)、供配電狀態(tài)等系統(tǒng)狀態(tài)顯示，而且還有很多小畫面，上面是每一輛正在行駛的小火車車廂內(nèi)的監(jiān)控畫面。在關(guān)注系統(tǒng)安全運(yùn)行的同時(shí)，旅客感受與狀態(tài)也是運(yùn)維團(tuán)隊(duì)更加聚焦的。9月21日記者采訪時(shí)，首都機(jī)場的節(jié)前旅客量已經(jīng)明顯增長，現(xiàn)場小火車車門開啟時(shí)間已經(jīng)執(zhí)行靈活調(diào)整操作，旅客集中進(jìn)出港時(shí)會(huì)適時(shí)延長。

控制室內(nèi)，小火車“掌舵人”們眼睛緊緊盯著監(jiān)控畫面，隨時(shí)關(guān)注著旅客量的變化，一旦發(fā)現(xiàn)上車旅客較多，便通過對(duì)講機(jī)和前方工作人員聯(lián)系，掌控好小火車關(guān)門時(shí)間。祖國強(qiáng)告訴記者，除了在運(yùn)行控制中心的“掌舵人”，在小火車站臺(tái)和車廂內(nèi)其實(shí)都有工作人員，“他們的任務(wù)是觀察現(xiàn)場情況，配合控制中心，讓小火車安全行駛，讓乘客安全乘坐。”

“掌舵人”在節(jié)假期前完成小火車維保

如同車輛在行駛一定里程后需要保養(yǎng)，每天披星戴月忙碌著的小火車也需要定期入庫保養(yǎng)、維修。首都機(jī)場飛行區(qū)一個(gè)地下13米的“廠區(qū)”便是小火車的維修車間，這里被祖國強(qiáng)稱為小火車的家。這個(gè)“家”有些特殊，不僅位于地下，而且“家長”們既是小火車的美容師，也是負(fù)責(zé)健康的醫(yī)生。

在地下13米給小火車安家大有講究。祖國強(qiáng)解釋說，維修車間軌道的水平高度須與小火車運(yùn)行線路零高度差，所以，經(jīng)過測量，地下13米建設(shè)維修車間正合適，小火車完成維修、保養(yǎng)后，從這里出庫便能在T3C和T3E無縫銜接。小火車的維修車間一共可容納18輛車，設(shè)置了四條可以停放車輛的軌道線路，其中3條輕修軌道、1條為重修軌道。停放在輕修軌道上的車輛主要是日常維保和檢修，以及車輛的清潔；行駛里程在9600公里以上的車輛維保要在重修軌道上完成。

每一天，T3C、T3D、T3E共有4列小火車為旅客們服務(wù)，晚上“交班”后的小火車們，將回到維修車間，這里的檢修師傅們正在等待小火車的到來。小火車的日常檢查項(xiàng)目不少，包括導(dǎo)向系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等檢查，祖國強(qiáng)說：“車輛和軌道長期使用，我們要在日檢時(shí)把小火車日常磨損的部分認(rèn)真檢查一遍，避免長期磨損后造成故障引發(fā)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。”小火車大里程維保，除了上述的檢查，還有輪胎、車門、列車控制等設(shè)備的專項(xiàng)檢查。每個(gè)節(jié)假日之前是“掌舵人”們最忙的時(shí)候，必須要為小火車進(jìn)行全面“體驗(yàn)”，以最好的狀態(tài)迎接長假，運(yùn)送旅客。

在機(jī)場工作26年，盡管早已成為機(jī)場的“老人兒”，祖國強(qiáng)還是看不夠這里每天變幻的風(fēng)景。當(dāng)日出或者日落，橘紅色的太陽碰巧“掛”在機(jī)翼上時(shí)，祖國強(qiáng)依然忍不住多看幾眼。他熱愛這份工作，繁忙的工作之余，他常會(huì)找一個(gè)能看到小火車行駛的位置一個(gè)人安靜地待一會(huì)兒，看著一輛輛嶄新的小火車搭載著旅客平穩(wěn)地穿梭在軌道上，祖國強(qiáng)覺得和同事們的努力值了。

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